Deelmobiliteit? Prima, maar niet ten koste van de buurt.

Jarne van Schaik en Gerben Evers stellen schriftelijke vragen naar aanleiding van het verkeersbesluit om een zevental parkeerplaatsen te reserveren voor deelmobiliteit: de deelauto van Greenwheels. 

Keuze in mobiliteit. Daar hoort ook deelmobiliteit bij.

De Barneveldse VVD staat voor keuzevrijheid. Ook in mobiliteit. Elke inwoner en ondernemer moet kunnen kiezen of hij of zij de auto pakt, gaat fietsen, gaat lopen, het openbaar vervoer gebruikt of de deelauto gebruikt om op zijn of haar bestemming te komen. Of uiteraard een combinatie van deze opties. Om die keuze in mobiliteit mogelijk te maken, moeten er plekken zijn waar de deelauto geparkeerd kan worden. Maar moeten daarvoor parkeerplaatsen vast gereserveerd worden?

Wij staan voor een gelijkwaardige behandeling. Dat is dit dus niet. 

De zeven nieuw gereserveerde plekken zijn exclusief te gebruiken voor de Greenwheels deelauto. Greenwheels krijgt deze plekken gratis tot haar beschikking. De kosten voor de borden en de ambtelijke uren? Die hoeft Greenwheels ook niet te vergoeden. Dat terwijl een inwoner voor een parkeervergunning in het centrum 85 euro moet betalen (tarief voor een eerste auto). Het tarief voor een lokale ondernemer? 350 euro per jaar. Natuurlijk betalen zij ook de reguliere gemeentelijke belasting.  Zodoende stellen wij de volgende vragen:

1. Waarom kiest het college ervoor om Greenwheels niet te laten betalen voor de gereserveerde plekken?
2. Is het college het met ons eens dat dit geen gelijkwaardige behandeling is, omdat onze inwoners en lokale ondernemers wel moeten betalen voor een parkeerplek? Zo niet, waarom niet?
3. Laat het college ook andere deelmobiliteitaanbieders toe als die zich melden? Zo ja, hoe wil het college daarin een eerlijke verdeling maken, en voorkomen dat er een wildgroei aan aanbieders in de gemeente ontstaat? 

Oog houden voor de buurt.  

Wat ons betreft moet, als er al besloten wordt om vaste plekken te reserveren, dit altijd met oog voor de buurt gedaan worden. Daarbij moet gekeken worden naar de huidige parkeerdruk in de betreffende buurt. Of dit nu een woonwijk is of het centrum. Als er besloten wordt om parkeerplekken te reserveren voor deelmobiliteit, moet dat niet zorgen voor parkeerproblematiek.  

Uit navraag blijkt dat zeven nieuw voorgestelde locaties zijn bepaald in overleg met Greenwheels en met behulp van een analysetool van Greenwheels, die op basis van gebruiksdata en omgevingskenmerken kansrijke gebieden aanwijst. De huidige parkeerdruk speelt daarbij een ondergeschikte rol, zo lijkt het. Dat blijkt ook uit de signalen die wij ontvangen vanuit bijvoorbeeld de Cannenburg. Zodoende stellen wij de volgende vragen:

1. Waarom is ervoor gekozen om vaste plekken te reserveren voor Greenwheels?
2. Heeft het college onderzocht of andere mogelijkheden voor deelmobiliteit, zoals zones aanwijzen in plaats van parkeerplekken en dus het niet reserveren van plekken, een mogelijkheid was? Zo ja, waarom is hier niet voor gekozen? Zo niet, waarom is er geen onderzoek gedaan naar andere mogelijkheden?
3. Staat het college ervoor open om metingen uit te voeren en indien nodig bij te sturen, bijvoorbeeld door het creëren van extra parkeerplaatsen in buurten, als blijkt dat de parkeerdruk te hoog is/wordt? Zo ja, op welke frequentie en in welke periode wil het college dit doen? Zo niet, waarom niet?